Prépa Royal Enfield Interceptor 650 Maharani

Nous vous présentons notre prépa sur base de Royal Enfield Interceptor 650. Un café racer unique, modifié de A à Z, avec des pièces haute-performance.

Élue moto néo-rétro de l’année en 2020, la Royal Enfield Interceptor 650 plaît aux aficionados de motos néo-rétro. De nombreux équipementiers ont par ailleurs profité de cet engouement pour produire des pièces adaptables. L’interceptor 650 est l’une des motos récentes possédant le plus de possibilités de transformation. Nous nous sommes donc prêtés au jeu. Nous avons réalisé une prépa exceptionnelle, que nous avons nommé « Maharani » en clin d’oeil à ses origines indiennes (Le terme Maharani signifie « princesse » en hindoue).

Le look

C’est principalement à partir d’éléments du Thaïlandais K-Speed que nous avons modifié l’esthétique du véhicule. La selle, l’échappement et le kit cache-moteur sont signés Diablo. Les rétroviseurs et les feux LED 3 fonctions, tous les deux très minimalistes, ont quant à eux été développés par MCS. Pour les pneus, nous avons choisi une magnifique monte avant et arrière « ballons » Super Classic, développées par Shinko. Ces pneus viennent « muscler » la silhouette tout en offrant un grip optimal. Pour épurer l’avant de la moto, nous avons également remplacé les deux compteurs d’origine par un unique compteur de vitesse Daytona. Nous avons également remplacé l’optique avant par un petit phare Hella, souligné par un élégant cuvelage EMD. Enfin, toujours dans l’optique de « gonfler » l’allure de la moto, nous avons ajouté un sabot moteur en aluminium brossé développé par Royal Enfield.

Les performances

Côté moteur, nous avons installé un boitier Dynojet Power Commander permettant de décupler le couple et la puissance maximale de l’Interceptor. Le filtre à air BMC quant à lui, permet de faciliter l’entrée d’air, tout en protégeant le moteur.

Nous avons également modifié l’intégralité du système de freinage. Pour ce faire, nous avons fait confiance au français Beringer, connu pour l’incroyable efficacité de ses pièces. Les étriers de freins avant et arrière ainsi que les disques de freins avant et arrière ont été remplacés par la gamme « Aeronal » et « Aerotech » de Beringer. Ces disques sont conçus à partir d’aluminium de qualité aéronautique ultra performant. À la fois légers et efficaces, ces éléments permettent de stopper l’Interceptor en quelques mètres. Pour les finitions, nous avons décidé d’installer des maître-cylindres, un support d’étrier arrière ainsi qu’une demie-coquille avec boutons intégrés de la marque Beringer. De quoi accorder l’ensemble du système de freinage harmonieusement.

Notre essai

Pour réaliser notre essai, nous nous sommes rendu près de la concession, sur la route des Monts d’Or, en direction du Mont Thou. Un repère connu des motards du coin, notamment pour ses routes sinueuses. Dès que l’on appuie sur le bouton de démarrage, nos poils se hérissent. La sonorité des nouveaux échappements couplés au filtre à air BMC est exceptionnelle. Le bicylindre se montre expressif dès les bas régimes. Mais c’est à partir des 5000 tr/min que le bicylindre se libère. Le boitier Dynojet fait son effet et l’allonge du moteur est interminable. En ligne droite, nous atteignons rapidement des vitesses illégales, et ce, sans forcer sur la poignée des gaz. Surpris par un virage plus anguleux que prévu, les freins Beringer et les pneus Shinko nous permettent de stopper rapidement la moto. Au final, cette moto donne le sourire. Depuis longtemps nous n’avions pas ressenti un tel plaisir au guidon d’une moyenne cylindrée. Ce café racer offre décidément tout ce dont un passionné de motos atypiques peut attendre : de l’originalité, de l’efficacité, des sensations, et le sentiment d’avoir un véhicule qui ne ressemble à aucun autre sur Terre.